疫情暴击下的另一面：凸显中国在全球汽车供应产业

　　“就好像时间都停止了，基本上，在过去的两周内，销售、生产及供应链都停了。”

　　沃尔沃首席执行官哈坎·塞缪尔森在谈及中国市场目前状况的时候表现丝毫不隐藏其中的无奈，他表示，由于收到新型冠状病毒的影响，沃尔沃公司预计将损失至少两周在华的销量、产量以及供货交付量。

　　作为其最大的单一市场，2019年沃尔沃在华销量为154,961辆，同比增长19%，这在销量不景气的市场环境下无疑是一个不错的成绩。

　　除销量外，沃尔沃在成都工厂生产的中型SUV XC60、台州路桥工厂生产的紧凑型SUV XC40、大庆生产的大型轿车S90、Polestar在成都市新开的工厂以及沃尔沃在中国多家发动机装配厂原本都在健康正常的运营中，但是受到疫情影响，这些工厂不得不停工，沃尔沃的生产销售等多个环节都陷入泥淖。

　　塞缪尔森表示：“在春节假期后，这类设施依然处于关停状态。我们正在遵从当地政府的指示，这意味着我们要避免旗下员工回流，工厂也无法复工。此外，人们被要求留在家中，避免因人员接触导致的交叉传染，尽可能保持隔离状态。”

　　也正如他所讲，中国的生产已经停摆，这将对沃尔沃公司造成影响，其他车企也受到了波及，一直以来，中国市场是世界上最大的汽车市场已经收到了太多的关注，各大车企在华的销售情况也备受瞩目，但是在疫情影响下，中国市场在生产环节中的重要性也逐渐呈现出来。

　　零部件企业在华工厂复工受阻

　　作为疫情的核心区域，湖北省将面临着比其他地区复工延期更久的情况，作为全国四大汽车生产基地之一。在2019年，湖北省累积生产汽车224万台，占全国总量的8.8%，其中武汉作为中国四大乘用车基地之一，除自主品牌东风汽车外，还聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界汽车零部件前20强中部分企业。武汉地区停滞生产对全球汽车产业的影响不容小觑。

　　拥有60多项天窗专利的伟巴斯特，目前在汽车天窗领域的市场份额超过65%，其全球最大的生产基地就位于这次疫情中心区——武汉，据了解，目前该公司已经有7名员工染病，为此，伟巴斯特总部将在2月11日之前保持关闭，员工尽可能地转为在家完成工作。截止到目前，其武汉工厂的复工时间还在没有透露详细信息。

　　主要为东风神龙、东风日产以及郑州日产提供零部件的法雷奥和佛吉亚，同样将公司主要业务部门设立在武汉，两家工厂的员工累积超过3000名，受疫情影响，两家企业复工时间尚未确定。

　　为此，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技在1月30日宣布，其在在武汉工厂的产能转移至菲律宾工厂，同时伟福科技还表示，未来，如果疫情起的混乱走向长期化，或将有更多产能转移至其他地区的工厂进行替代生产。

　　但是这并没有为这个公司带来什么好消息，哈佛商学院研究工业制造业的教授威利·施在《福布斯》中表示：“管理者将不得不担心他们的员工是否有可能接触到病毒，并且需要隔离两周”，这就意味着，春节假期回到武汉或其他高传染性地区工作的工人重返工作岗位时，企业需要接受更大的考验。

　　在复工后，来自全国各地的员工汇集到一个城市，大部分都需要自我隔离，这就导致即便开工也很难做到全线到岗，企业也不可能冒着风险要求全数员工在第一时间回归岗位，这就使得零部件企业的复工难上加难。

　　零部件几许无奈，汽车企业唯有叹息

　　没有了零部件供应的汽车企业就像是没有米的巧妇，只能接受现实。

　　此前，本田武汉工厂定于2月14日复工，但是随着新型冠状病毒确诊病例地不断攀升，本田汽车再次宣布延期，预计最快要在2月下旬复工。另外，本田汽车曾计划利用春节假期对武汉工厂生产线进行检修，目前已受疫情影响而延期，这就表明本田汽车武汉工厂在开工前还需要一周的时间完成其预计的检修工程。

　　但是目前本田汽车还没有发布具体的复工信息，这意味着长期停工，本田的武汉工厂主要用于生产思域和CR-V等车型，年产能约65万辆，占本田在中国总产能的近一半。而2019年全年本田在华销量约为155万辆，是历史最高水平，是本田全球销量的重要组成部分，武汉工厂的长期停工对其造成的影响可谓“牵一发而动全身”。

　　同时，本田汽车方面表示，武汉工厂如果还需要继续停工，这将对本田在日本和泰国的生产造成巨大影响。尽管本田整车制造所需要的物料大多从工厂所在地进行采购，但是一部分零部件则是由武汉的本田零件供应商供给给日本国内使用，目前这部分零部件库存还将为充足，但是尚无期限的停工将有可能造成断供的情况，这种情况一旦出现，就会导致日本国内工厂停工。

　　同为日系品牌的丰田汽车早前宣布将开工时间延迟至2月10日，但同样，受到疫情影响，目前仍在就新的开工时间进行商讨，尚未宣布新的开工时间。

　　相比日系，由于更加依赖中国生产的零部件，疫情对韩系车的影响更为突出。有数据显示，2019年，韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，对此，韩国工业经济贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示：“(与其他竞争对手相比)现代和起亚受到的影响 可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。”

　　近几年，随着现代汽车在中国业务的快速发展，其在中国建立的巨大的产能，对中国的依赖程度也快速增长，这次疫情来袭，现代汽车则受到极大波动。此次，现代汽车宣布，从2月4日开始，正在逐步暂停其在韩国的生产工作，成为第一个在中国以外地区暂停生产的车辆制造商。

　　就在不久前，现代汽车刚刚发布两年来表现最好的季度利润，并且表示，受Palisade和Kona等SUV车型销量提高的影响，公司有望实现更高利润率。但是在疫情的持续影响下，来自中国的零部件出现缺口，据了解，目前现代汽车已经暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。

　　当前，现代汽车在韩国设有7家工厂，韩国本土的产量占其全球总产量的40%上下，其中部分产品还会出口至美国、欧洲、中东以及其他国家。中国疫情的不断蔓延，或将桎梏现代汽车全球经济链的发展。

　　同样因为疫情导致零部件出现缺口的还有FCA，当前，FCA首席执行官麦克·曼利宣布，在未来两周到四周内，公司旗下的一家欧洲汽车工厂可能因为零部件中断而面临停产威胁。目前FCA仍未发布去海外工厂因此停工的消息，但随着假期的再次延期，麦克·曼利表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，在今年2月底或3月初，公司的一家欧洲工厂可能要停产。

　　但是疫情目前仍然处于无法估量的阶段，中国各地工厂具体复工时间还有很多不确定性。受此影响，全球汽车产业将受到的影响目前也无法确定。但通过这次疫情的影响能够凸显出，中国在全球汽车产业链中的重要地位。中国已经不仅仅是最大的汽车市场和整车制造大国，也已经成为全球汽车零部件配套大国。